这已经不是广州高速被吐槽贵了，早在深中通道开通时，66元/标准车次的收费，就曾被不少人嫌收费高。
戳我回顾：全线最低66元，深中通道，贵了吗？
那么，南中高速收费真的贵吗？
单看总价，南沙到深圳前海，单程收费69元，确实不算低。
但如果换算成里程，根据《收费公路车辆通行费车型分类》（JT/T489-2019），南中高速收费费率为0.6元/标准车公里。
0.6元/标准车公里，是啥概念？
深中通道，主线24km，单程66元，平均约2.75元/km。
再对比广州“三大高速刺客”，更是良心价。
虎门大桥，主线4.6km，单程40元，平均约8.7元/km；
南沙大桥，主线12.9km，单程42元，平均约3.3元/km；
黄埔大桥，主线8km，单程30元，平均约4.29元/km。
更别提，南中高速全线超过32公里，造价更是达到220亿元，平均一公里就要花费6.9亿巨款。
这么看来，大家还觉得南中高速贵吗？
2
其实也不能怪网友嫌贵，谁让广东高速收费，在全国都有所闻名。
尤其是，高速路大桥。
这可不是我们瞎说，直接看图：
可以看到，广东省凭一己之力，独揽6席，分别是港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、南澳大桥、虎门大桥、黄埔大桥。
而这其中，广州就占了4席。
像上文提到“三大吸金大桥”：虎门、南沙、黄埔，单程均价都在40元/次。
黄埔大桥，更是无数车主声讨的典范：
区区8公里，单次通行小客车收费就要30元，其他类别车辆收费更高，从45元、60元、90元和105元不等。
可能有人要说，嫌贵绕道不就行了？
nono，一是，导航会优先选择最快最近路线，不熟悉路况的朋友很容易就选中黄埔大桥。
二是，黄埔大桥过桥前道路规划对车主不太友好，如果没提前规划好路线，很难在上桥前就变道。
但凡不小心选中一个，直接痛失30大洋。
不过车主们也别急，根据根据《公路收费条例》，经营性公路经营期限一般不得超过30年。
黄埔大桥收费 年限为25年，从2004年项目建设算起，预计在2029年停止收费。
算算日子，也就只剩5年不到的时间了！
1997年就开始收费的虎门大桥则更快了，到2027年即将使用期满，仅3年不到。
当然，前提是这些大桥不会扩建，否则，你懂的😏
3
说回南中高速，无论票价收费如何，其通车意义必然是利大于弊。
一来，将极大缩短五城跨城通勤时间。
据悉，南中高速全长32.41公里，由主线和万顷沙支线组成，横跨广州、中山两市，南通珠海、西进江门、东达深圳。
它与已经通车的深中通道形成Y字形路网，允许车辆通过南沙港快速路轻松至达中山、深圳及江门等地，以优化区域交通格局。
图源：广东发布
未来通车后，广州南沙⇌深圳宝安机场，最短车程将缩短至20分钟以内。
广州南沙⇌中山城区，行车时间缩短到15分钟以内！
二是，提升跨珠江口通道的通行能力，加快两岸经济、社会、文化各要素流动。
这点可参考深中通道，开通24小时后，其车流量就超过12.5万车次。
此外，中国交通新闻网数据显示，深中通道一个月车流总量可达300万辆次，平均每天十万辆次！
戳我回顾：月赚近2亿！深中通道，有多“暴利”？
究其原因，无外乎深中通道短珠江两岸城市群的时空距离，吸引一部分人群跨桥通行去旅游消费。
如果说此前深中通道开通，最大受益者是深圳和中山，这次的南中通道（万顷沙支线），也能让南沙吃上交通红利这块“大蛋糕”。
以后，以南沙为中心，1小时车程范围内可以辐射和服务8000万人，链接80多万户企业，让南沙成为珠江口东西两岸融合发展的战略支点。（来源：中国广州发布）
比起票价，南中高速为城市出行带来的便利，以及赋予湾区城市发展的利好，更值得我们重视。
最后，对于广州高速收费，大家还有啥想说的？
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